QUARTA PEÇA :
Inventari |
MM-99 |
|
Locomotora i Marca |
C-61004 |
JOUEF |
Companyia i País |
SNCF |
França |
|
|
|
Referència |
8503 |
|
Modificada T/C |
No |
|
Motor i Sistema |
9005 |
Directa Motor Inclinat i
bieles |
Volants Inèrcia |
No |
|
Pressa de corrent |
4 rodes |
Làmines Interior |
Anells Adherència |
2 |
|
|
|
|
Compra |
03-1986 |
|
Preu origen/actual |
3970 pta |
72 € |
Els
tractors de maniobra no solen formar part de la meva col·lecció o no hi són
peces preferents. I és així potser perquè la meva maqueta és de circulació i no
de maniobres; tot i això, em va agradar aquest tractor francès, ben realitzat i
amb una alta fidelitat com a model, i, formant part de l’assortiment estàndard
Jouef del moment, el vaig comprar, i no va caldre importar-lo ni anar a
cercar-lo fora ( el tenien a l’aparador d’un conegut comerç barcelonès des de
feia ..... temps ).
A més,
pel seu rang de potència no minsa, la SNCF el tingué matriculat dins el tram
60000, que correspon a les màquines, no als “locotracteurs”, encara més raó.
Total :
menut però funciona la mar de bé, acompleix el test de tracció còmodament en
els 2 sentits; el seu motoret clàssic té una transmissió ben calculada,
probablement, ja que el pes és forçosament limitat. No tothom ho sap fer. I fa
goig veure el moviment de les bieles amb total realisme, tot i que les rodes
són interiors al xassís i es mou per les manetes. No té instal·lació de llum,
ni li cal, donada l’exigüitat de l’interior del model.
Tot i dur
2 anells d’adherència que li eviten el patinatge, la pressa de corrent per les
altres 4 rodes és impecable. Com és que ara en prou feines ho aconsegueixen ?
A la SNCF
fou una sèrie petita, només 48 exemplars; però sovint es veien funcionar
acoblats a un “truck” específic TC-61100, com si diguéssim un xassís com la
màquina, però sense cabina i amb capota baixa; aquest “truck” portava només els
motors elèctrics alimentats pel generador de la màquina, donant així no un plus
de potència, que, cap i la fi, la del motor diesel és la que és, però sí
d’adherència.
Una
curiositat del disseny : el rebaix rectangular de la cabina a la part inferior,
als dos costats, per donar cabuda a l’agent de maniobra dempeus damunt l’estrep
i sense envair el gàlib, sempre que l’home no fos d’una talla excepcional !!!
Inventari |
MM-96 |
|
Locomotora i Marca |
BB-27 |
JOUEF |
Companyia i País |
SNCF |
França |
|
|
|
Referència |
8348 |
|
Modificada T/C |
No |
|
Motor i Sistema |
9005 |
Directa vis sense fi |
Volants Inèrcia |
No |
|
Pressa de corrent |
4 rodes |
|
Anells Adherència |
4 |
|
|
|
|
Compra |
01-1986 |
|
Preu origen/actual |
260 FF |
98 € |
Això és
una “Biquette” : per aquest nom es coneixen aquestes petites BB de minses dimensions, molt primerenques ( de
1924 ), originaries del PO ( Paris-Orleans ), companyia que fou l’embrió de
l’actual regió sud-oest de la xarxa francesa.
Sempre
m’ha sorprès que aquesta sèrie, amb 80 exemplars reals, no tingués centena ni
miler de numeració : ja era així en el PO i la SNCF ho respectà : la sèrie es
coneix com BB-1 à 80, sense afegir-hi rés més, la primera és efectivament la
BB-1.
Aquestes
petites s’utilitzaren per tot tipus de serveis, fins i tot amb rames de
rodalies de 3 ó 4 cotxes fent reversibilitat per cotxe pilot; per si quedaven
dubtes de la seva versatilitat, finiren els seus dies a la línia muntanyosa de
la Maurienne ( Chambéry-Modane ), acoblades per parelles ( “Unité Maurienne” ),
amb fregadors de 3er. carril, donant la darrera empenta al tràfic ascendent, i
gastant frens en el descendent.
Que dir
d’aquest model Jouef ! Doncs que en un moment en el qual les xifres de
resultats ballaven a la casa del Jura, i es parlava ja de crisi, els tècnics
feren un esforç i produïren aquest model amb una perfecció i fidelitat mai
vista fins llavors : diuen que el projecte de gravat vingué de col·laboradors
externs molt qualificats, els pantògrafs són clarament d’origen alemany (
Sommerfeld probablement ), tot plegat un salt de qualitat notable per assajar
de reconquerir el mercat ( competència de Roco obligava ). Però .... la
motorització de la peça en fou el punt fluix, ja que tot i la nova transmissió
més silenciosa, la potència del tradicional motoret 9005, que es mantingué, li
minva punts.
La
tracció és a un sòl dels bogis, que duu el motor i el vis sens fi formant un
compacte; el sistema de llums és original, ja que no cap al costat del bogi motor
i es transmet des de dins per tubs òptics; el llast és generós. Però també és
massa fràgil el sistema de retenció del bogi motor, amb un sistema de clics
molt precari que sovint queda “off”.
El model s’ha vist superat des de fa pocs anys pel de la marca “Mistral”, molt superior encara que amb una mecànica pensada per anar amb digital, ja que en analògic no treu el profit que desitjaria. El destí d’aquesta Jouef BB-27 és incert, però em balla pel cap, junt amb una altra que ja tinc d’ocasió i sense pantògrafs, fer-me una “Unité Maurienne” : cap i la fi, només portaven 1 pantògraf cada una i el llistat d’operacions a fer és limitat : cofre de sostre per fre reostàtic, barra de suport dels fregadors, cablatge de connexió entre les dues etc...; a més, si connecto els dos motorets en paral·lel, tindré un millor funcionament i captació de corrent : com a la realitat. Projecte a fer !
Foto de la “Unité Maurienne” de MISTRAL : així hauria de quedar la meva si tiro endavant el projecte que esmento, a partir de 2 Jouef BB-27. Foto Mistral.
SISENA PEÇA :
Inventari |
MM-97 |
|
Locomotora i Marca |
44-1651 |
ROCO |
Companyia i País |
DB |
Alemanya RFA |
|
|
|
Referència |
4126B |
|
Modificada T/C |
No |
|
Motor i Sistema |
Central |
4 eixos motors tènder, vis
sens fi directe |
Volants Inèrcia |
No |
|
Pressa de corrent |
8 rodes |
tènder |
Anells Adherència |
4 |
|
|
|
|
Compra |
01-1986 |
|
Preu origen/actual |
1340 öS |
187 € |
Una peça
paradigmàtica : una de les grosses vapor de Roco !
Tan
important i reconeguda com la sèrie 01, la 44 o “Jumbo” és una peça també de
culte : la reina de les mercaderies, una tres cilindres d’aparença majestuosa i
potent, amb gran diàmetre de caldera i 5 eixos acoblats de roda petita, cop
s’escau per una gran arrossegadora.
No podia
mancar a la col·lecció quan Roco la va treure, amb la perfecció habitual,
deixant molt enrere llavors el model metàl·lic de Märklin, per exemple. I
encara va venir de Viena, essent la darrera comanda que em va poder servir el
meu simpàtic fornidor austríac que ja he comentat en capítols anteriors.
D’origen
encara amb les llantes de roda platejades, en cert moment les vaig pintar a
pinzell per donar-hi un aspecte roig en consonància amb la resta de la roda, i
com Roco ja va fer en versions posteriors.
Cap
col·lecció o explotació a escala d’ambient alemany pot privar-se d’una peça com
aquesta, amb prop de 2000 unitats construïdes a la realitat : espectaculars,
potents i omnipresents.
El model
Roco fa justícia a la real : un detall sorprenent, un magistral domini de la
injecció de plàstics, una filigrana d’afegits que deixen estupefacte al
observador etc...; i com no, un funcionament segur i valent : motor al tènder,
amb les 8 rodes motores, essent amb la carcassa de metall per guanyar pes i
adherència; hi ha connexió elèctrica per la tija d’unió amb la màquina, però
aquesta no fa captació de corrent, només és per la llum frontal.
En el
test ha patit per superar les rampes en carga : de nou problema d’anells,
inútils, secs i trencadissos, s’han hagut de canviar 3 dels 4 per recuperar el
poder de tracció normal de la peça.
No totes
les cases de modelisme H0 han fet la 44; per exemple, Fleischmann va triar fer
la 50, que és una versió lleugera de ella només amb 2 cilindres; Piko tampoc s’hi
ha posat, encara. Jouef en va fer una, força detallada, acceptable, per
aprofitar els motlles de la seva 150-X SNCF : i és que, al final de la WWII, la
SNCF va prendre possessió d’un lot de 226 unitats “44” que estaven en
construcció a fàbriques franceses per compta de l’ocupant.